DSB sætter prisen op mellem 9-13%

[Lander]

Tager toget til og fra arbejde (er typisk afsted 3-4 dage om ugen), det er klart den hurtigste måde ud og ind af Aarhus. Kan gå til stationen fra vores hjem og så har jeg en cykel stående på banegården i Aarhus til det sidste stykke. Uden for myldertiden kunne det gøres lidt hurtigere i bil, men på ingen måder i myldertiden. Nyder det afbræk jeg har i toget, hvor jeg kan slappe af og læse lidt.

Kører primært på orange billeter og kun sjældent med rejsekort, hvis der ikke lige er nogle billige billetter tilbage, så det er langt billigere end at tage bilen. Så de nye priser ændrer ikke noget for mig.

Synes faktisk DSB er rimeligt stabile på min strækning, det er sjældent der er de store forsinkelser.

[Animi]

Vi kører en del til Jylland og Fyn på et år, men vi har heldigvis bil. Skal jeg endelig med toget, så er det noget jeg ved i god tid, så jeg køber Orange-billetter og sparer en del der.

[Pølsemix]

Det bliver dyrere, til gengæld er det stadigvæk dårligt!
Sådan får man nok ikke flere til at benytte offentligt transport, selvom det er det politikerne prædiker om…

[Modesty Blame]

Jeg har ikke så langt på arbejde, og bybussen giver klart mest mening. Men skal jeg andet, så kører jeg i bil. Jeg gider ikke selskab på længere ture. Det faktum, at det koster en formue med tog, og at det er super-ufleksibelt i forhold til mine ture, hvor dem jeg besøger vil skulle hente mig i byer 10-30 km fra banegårde. Kommer ikke til at ske.

[EmoJanice]

Den tyske model viser at man kan få folk over i togene.

Tysk model kan spare danske pendlere flere tusinde kroner om året: - Lyder genialt, siger minister, der dog frygter "skyggetal" (TV2)

370 kroner om måneden. Jeg ville kunne sige til min chef at jeg så ville være i stand til at afløse på kontorhoteller endnu længere væk uden problemer. Jeg ved godt at det så ville betyde at mange S-tog ville være overfyldt, men jeg husker stadig dengang at jeg fik en opringning fra en af cheferne i udlandet som troede at jeg havde kørt i Taxa til Odense fordi jeg med kort varsel til et møde var nød til at bruge rejsekortet istedet for at købe en orange billet.

[Stars]

Den tyske model viser at man kan få folk over i togene.

Tysk model kan spare danske pendlere flere tusinde kroner om året: - Lyder genialt, siger minister, der dog frygter "skyggetal" (TV2)

370 kroner om måneden. Jeg ville kunne sige til min chef at jeg så ville være i stand til at afløse på kontorhoteller endnu længere væk uden problemer. Jeg ved godt at det så ville betyde at mange S-tog ville være overfyldt, men jeg husker stadig dengang at jeg fik en opringning fra en af cheferne i udlandet som troede at jeg havde kørt i Taxa til Odense fordi jeg med kort varsel til et møde var nød til at bruge rejsekortet istedet for at købe en orange billet.

Hvornår har han sidst kørt med bussen i København?

SÅ hurtigt og gnidningsfrit er det altså heller ikke.
En del busruter kører som vinden blæser, og "min" S-tog station har 20 min drift i dagtiden på hverdage.

Hvis man har købt en billet til en fast pris, bliver det mere fristende at springe på bussen eller toget i stedet for at tage cyklen, selvom man kun skal et kort stykke.

Men selvfølgelig - hvis han med "et kort stykke" mener 5-10 km, så kunne jeg godt være fristet med sådan et kort.
Og ved nærmere eftertanke tage i Fields efter gode tilbud i Bilka mere end en gang hvert/hvert andet år

[libertá]

Det hænger bare ikke sammen, at politikerne fører krig imod privatbilisme, samtidig med at prisen på kollektiv trafik stiger.

Man må ligesom bestemme sig for hvad man vil. Man kan ikke lokke folk over til den kollektive trafik, hvis der ikke både sker prismæssige og tidsmæssige forbedringer.

Hvis DSB var en privat virksomhed, var direktøren blevet fyret for længst. Men i DSB får han vel 20-30 millioner, hvis han siger sit job op LOL

[EmoJanice]

At politikerne taler tågesnak når det gælder offentlig trafik viser sig klart når man ser på de mål, som politikkerne selv sætter.

Målet, som 7 partier satte sig for 14 år siden, skulle ellers være nået i 2030. Her skulle danskerne køre dobbelt så meget i tog som i 2009.

Men med små 7 år igen er målet så langt fra at være nået, at det først står til at være det i år 2512. For danskerne tilbagelægger blot 0,14 procent flere kilometer i tog, end det var tilfældet i 2009. Det viser tal fra Danmarks Statistik.

Politisk mål for tog står til at blive næsten 500 år forsinket (TV2)

[Wizzze]

Ikke nok med at de sætter priserne op, nu er der også kommet ny køreplan, med færre tog og længere rejsetider.

Sidder især og griner lidt over den her
"Langsommere end damplokomotiv
Med den nye køreplan er et af de steder, hvor de rejsende for alvor vil kunne mærke, at der er færre – og især langsommere tog – mellem Helsingør og København. Her tager en rejse fra Helsingør til København nu 55 minutter mod 46 minutter hidtil. Det skal ifølge DSB gøre køreplanen mere robust og give flere tog til tiden.
Det betyder til gengæld, at en rejse med Kystbanen fra Helsingør til Københavns Hovedbanegård nu tager 18 minutter længere end i 1967, hvor toget på ruten ifølge DSB’s egen køreplan tog 37 minutter. I 1967 var nogle af togene på strækningen trukket af damplokomotiver.

Uanset hvad man gør, vil 2024 formentlig blive endnu et vanskeligt år for DSB. De store projekter med både skinner, signaler og elektrificering fortsætter. Og fra slutningen af 2024 og op mod to år frem skal der elektrificeres på og omkring Aarhus Banegård – det vil komme til at give store udfordringer for både rejsende og togfolk."

Betyder det at fremskridt i Danmark er at bringe damplokomotiverne tilbage?

[ajnaM]

Ikke nok med at de sætter priserne op, nu er der også kommet ny køreplan, med færre tog og længere rejsetider.

Sidder især og griner lidt over den her
"Langsommere end damplokomotiv
Med den nye køreplan er et af de steder, hvor de rejsende for alvor vil kunne mærke, at der er færre – og især langsommere tog – mellem Helsingør og København. Her tager en rejse fra Helsingør til København nu 55 minutter mod 46 minutter hidtil. Det skal ifølge DSB gøre køreplanen mere robust og give flere tog til tiden.
Det betyder til gengæld, at en rejse med Kystbanen fra Helsingør til Københavns Hovedbanegård nu tager 18 minutter længere end i 1967, hvor toget på ruten ifølge DSB’s egen køreplan tog 37 minutter. I 1967 var nogle af togene på strækningen trukket af damplokomotiver.

Uanset hvad man gør, vil 2024 formentlig blive endnu et vanskeligt år for DSB. De store projekter med både skinner, signaler og elektrificering fortsætter. Og fra slutningen af 2024 og op mod to år frem skal der elektrificeres på og omkring Aarhus Banegård – det vil komme til at give store udfordringer for både rejsende og togfolk."

Betyder det at fremskridt i Danmark er at bringe damplokomotiverne tilbage?

Jeg bliver mere og mere glad for metroen. Kan være, man bare skulle have Metro til Helsingør?

[Sir Pimp Daddy Maximus]

Det gør ondt på mange ældre. Hvis ikke kvaliteten forbedres tilsvarende, får de problemer med at retfærdiggøre det.

[Lover-Moses]

Det gør ondt på mange ældre. Hvis ikke kvaliteten forbedres tilsvarende, får de problemer med at retfærdiggøre det.

Omvendt kan man vel ikke forsvare over for befolkningen, at der skal kastes flere og flere milliarder i ineffektiv offentlig trafik? For når alt kommer til alt, så er det ikke engang tæt på 50% af befolkningen der, realistisk, kan benytte offentlig trafik som et alternativ.

[Sir Pimp Daddy Maximus]

Det gør ondt på mange ældre. Hvis ikke kvaliteten forbedres tilsvarende, får de problemer med at retfærdiggøre det.

Omvendt kan man vel ikke forsvare over for befolkningen, at der skal kastes flere og flere milliarder i ineffektiv offentlig trafik? For når alt kommer til alt, så er det ikke engang tæt på 50% af befolkningen der, realistisk, kan benytte offentlig trafik som et alternativ.

Så må de effektivisere med de midler, de har. Mange ældre vil få svært ved at være med til de priser.

[Lover-Moses]

Det gør ondt på mange ældre. Hvis ikke kvaliteten forbedres tilsvarende, får de problemer med at retfærdiggøre det.

Omvendt kan man vel ikke forsvare over for befolkningen, at der skal kastes flere og flere milliarder i ineffektiv offentlig trafik? For når alt kommer til alt, så er det ikke engang tæt på 50% af befolkningen der, realistisk, kan benytte offentlig trafik som et alternativ.

Så må de effektivisere med de midler, de har. Mange ældre vil få svært ved at være med til de priser.

Det bedste man kunne gøre, ville være at rive samtlige skinner op, asfaltere strækningerne og køre med letbanelignende vogne på gummihjul. Alt bliver ca. 10 gange dyrere når der køres på stålhjul. Der er dog sandsynligvis ikke politisk vilje/opbakning til projektet.

Hvis f.eks DSB/Banedanmark skal yderligere effektiviseres, så vil jeg mene at det kræver en total privatisering af driften, og ikke engang det er sandsynligvis tilstrækkeligt.

[HappyHippo]

Hvad ville der ske, hvis det blev gratis? Ville folk gå amok?

Da vi havde gratis søndage, mindes jeg ikke folk gik helt amok.